瑞风S7这么牛的风阻系数怎么来的?

发布人: 烟台市港耀食品有限公司发布时间:2021-04-19

0.3464!瑞风S7这么牛的风阻系数怎么来的?

江淮瑞风S7在目前国内唯一亚洲最大的风洞测试中心-上海同济大学地面交通工具试验中心,进行了风洞试验。在汽车空气动力学领域有了一个小突破——风阻系数低至0.3464!空气动力学性能已达到国际第一阵营水准。

瑞风S7空气动力学设计到底有多牛

下面计时开始!

说到风洞试验,首先,风洞不是“洞”,而是一条大隧道,里面有一个巨型“电风扇”,能产生一股强劲气流,气流经过风格栅,减少涡流,产生后才进入试验室,而瑞风S7车身上装着各种传感原件,以保证最大化精确风阻系数,风阻系数越小,说明受空气阻力越小 ,试验开始后,各种开关一通按,“巨型大风扇”一吹,传动带一转,小车就呜呜呜的开起来了。待到稳定工况,就可以得到参数啦
 
下面这是成绩单,拿出来炫耀一下~
瑞风S7,实测风阻系数0.3464,秒杀80%所谓主流SUV,在SUV领域远超自主品牌和韩系车型,正式跨入以“BBA”为代表的第一阵营,达到国际先进水平!

辣么,江淮“攻城狮”们到底用哪些方法把瑞风S7的风阻系数锁定在了0.3464呢?!人,通过健身进行完美塑形而瑞风S7,用最贵的“风”吹出最傲人的身材!

“压臀”用计算获得14°最佳后尾翼下压角度,通过21轮计算机虚拟验证、及4种方案风洞验证 ,成功大幅降低车尾部空气阻力,有效避免空气在尾翼形成涡流!

“完美脸型”用虚拟检测让引擎盖与前风挡的完美衔接,通过23轮计算机虚拟验证,得到前脸角度的最佳组合,前风挡向后倾斜,让空气更加轻松的通过前车身!

 “紧臀”模仿“船尾”构造让D柱减少整车阻力,通过17轮计算机虚拟验证,得到最佳D柱角度,D柱转角处,船尾造型能够避免气流进入后风挡后侧,减弱尾部阻力,在保证后排乘客宽裕的,头部空间前提下,获得优异的空气动力学特性!  

“健腹增肌”空气动力学底盘平整化设计 ,多达11处底盘平整化护板,改善下车底的空气流动、提高顺畅性,使气流快速通过车体底部,空气阻力降低6%,空气升力降低50%

“美胯”用空气吹出侧尾翼 ,5小时的风洞试验,“吹”出侧尾翼最佳方案 ,采用刀锋形设计,不仅有效减小尾涡尺寸,同时切割气流,避免高速气流窜入尾部旋涡区,降低旋涡强度! 

“内舱减脂”发动机舱导流设计 ,整流发动机舱内流场,精确控制进气流量,减小发动机舱的内流阻力 ,空气阻力降低2.5%,冷却模块换热性能提升15% 
“美耳”流线型后视镜,通过流线型后视镜和外侧壳面外扩式的设计,不仅降低风阻,同时引导气流,降低风噪

辣么,瑞风S7如此低的风阻系数会给汽车行驶带来什么好处呢?更高效节油!

风阻系数降低10%,循环油耗降低2-5%

更雷厉迅速 当得益于空气阻力的降低,车辆的最高车速得到了明显提高!
 
更平顺静谧!低风阻系数有效降低风噪,给予驾驶者最安静祥和的驾驶体验!
更稳定安全!通过对高速行驶时的空气升力进行控制,车辆以170kph速度行驶时,也无 “发飘”感! 

更放心耐久!车体底部护板,不仅提升了空气动力学特性,还起到了“底盘装甲”的防护作用!

瑞风S7优秀的空气动力学“设计秘诀”背后是对完美造型的不懈努力也是对优质性能的不懈追求

做好车,我们是认真的~

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